Vlasno.info продовжує стежити за ситуацією із кораблем «Вінниця»: після анексії Криму корвет доставили в Одесу, потім стало відомо, що модернізуватимуть його в Києві на заводі «Ленінська кузня», згодом у оборонному відомстві відповіли, що у 2017 році корабель спишуть. Пізніше вирішили залишити назву «Вінниця» в українському флоті: перейменують ще не збудованого «Володимира Великого».

Корабель збирають у Миколаєві на «Чорноморському суднобудівному заводі» – одному з найбільших суднобудівних підприємств України, яке спеціалізується на військовому суднобудуванні. Ще у грудні 2009 року завод виграв тендер: будівництво серії із 10 кораблів класу «корвет» для Військово-Морських Сил України.

Сума контракту, виконання якого триватиме до 2026 року, на той час перевищувала два з половиною мільярди доларів. На сайті підприємства наголошують: це найбільше оборонне замовлення флоту в історії незалежної України.

Урочистий старт у 2011 році та замороження будівництва у 2014-му

У подальшому фінансування корабля мало би надходити із державного бюджету у рамках щорічного оборонного замовлення. Розпорядником коштів цільової програми «корвет» і замовником будівництва судна є Міністерство оборони України.

Про деталі будівництва (чи не будівництва) корабля ми запитали у прес-службі "Смарт-Мерітайм Груп" у місті Миколаєві. Саме ця компанія є суднобудівним субхолдингом компанії "Смарт-Холдинг", але про нього трохи згодом.

З'ясувалося, що контракт укладено на будівництво серії із чотирьох корветів проекту 58250 Миколаївського державного підприємства «Дослідний проектний центр кораблебудування». Фактично будівництво розпочалося наприкінці 2009 року, коли провели остаточну закупку металу та виготовили закладну секцію, а урочисто корпус заклали у травні 2011 року.

Згідно з Державною цільовою програмою з будівництва кораблів класу «корвет» у 2009-2013 роках Чорноморському суднобудівному заводу було перераховано із державного бюджету 215,3 мільйони гривень з передбачених програмою на цей період 387,5 мільйонів.

– Однак з жовтня 2014 року фінансування будівництва корабля було повністю припинено. У зв'язку з цим завод несе величезні збитки в рамках укладених зовнішньоекономічних контрактів із постачання імпортного обладнання та комплектуючих, які були авансовані підприємством, але у подальшому не оплачені у повному обсязі, – повідомляють у прес-службі «Смарт-Мерітайм Груп». – За авансовані та невиконані в умовах припинення державного фінансування зовнішньоекономічні контракти заводу нараховані багатомільйонні штрафні санкції.

Корабель готовий на 17, а корпусні роботи – на 80 відсотків

Технічна готовність головного корабля становить 17 відсотків, але корпусні роботи виконані більше, ніж на 80 відсотків: виготовлені всі боки корпусу та частина корабельної надбудови. На підприємстві додають, що вже придбані та зберігаються на складах заводу трохи обладнання для корвету.

У зв'язку із неритмічним фінансуванням графік будівництва корвету був зірваний, а новий графік будівництва, запевняють на підприємстві, може бути сформований лише за умови розуміння обсягів та термінів відновлення замовником фінансування програми.
Фінансові параметри реалізації державної програми «корвет» зафіксовані Постановою Кабміну ще у 2011 році.

– У зв'язку із високим рівнем інфляції, здешевленням національної валюти та суттєвим подорожчанням обладнання і робіт, що спостерігалися в 2014-2016 роках, тодішні обрахунки є застарілими. Вже у 2015 році Чорноморський суднобудівний завод провів власні обрахунки, згідно яких, за умови відновлення будівництва судна, лише у 2016 році першочергова потреба у фінансуванні склала б 730 мільйонів гривень, з яких 80 відсотків були би скеровані на закупівлю імпортного обладнання та озброєння, – наголошують на підприємстві.

Російський та кіпрський слід

Завод у Миколаєві разом із Херсонським суднобудівним заводом та портом «Очаків» входять до фінансово-промислової групи «Смарт-Холдинг», засновником якої та основним власником є Вадим Новинський – український підприємець-олігарх російського походження, бізнесова діяльність якого знаходиться у межах України. Українське громадянство отримав у 2012 році: Указом Президента України Віктора Януковича його прийнято до громадян України, як особу, що має «визначні заслуги перед Україною».

Скориставшись сервісом «YouControl», перевіряємо власника приватного акціонерного товариства «Чономорський суднобудівний завод» та "виходимо" ще й на офшорну зону: «Прастол Сервісиз ЛТД» (Кіпр).

– Офшори не є забороненими, це не кримінал чи тінізація, це всього лиш один із механізмів мінімізації податків, – вважає директор економічних програм Центру Разумкова Василь Юрчишин. – Офшорні зони дають певні пільги для підприємця чи фірми, оскільки тут менший податковий тиск, однак зменшується прозорість фінансів. Якщо підприємство фінансується і приватним власником, і державою, то у договорі мають бути зазначена схема розподілу прибутків. У нас в Україні інвестиції не захищені, клімат не надто сприятливий, тому і підприємства часто виводять рахунки на захищені міжнародним законом території, і вже звідти інвестують.

Наразі у Раді національної безпеки та оборони лише вираховують державне оборонне замовлення на 2017 рік. Чи закладені там кошти на відновлення чи навіть утворення з нуля українського флоту поки що невідомо.

Але чи погодиться держава Україна давати кошти для підприємства, яке перебуває у руках друга Януковича? Чи не тому із жовтня 2014 року (активні бойові дії на Сході та вже анексований Крим) будівництво повністю призупинене, а підприємство по вуха у боргах? Кошти не виділяються на корвет «Володимир Великий» бо нема, чи тому, що розпорядникам бюджету не дозволяють «санкції» чи власні амбіції виділити кільканадцять мільйонів українських грошей для підприємства олігарха російського походження? Як насправді – побачимо вже найближчими місяцями, коли оприлюднять цифри із державного оборонного замовлення на 2017 рік.

Фото: ВМС ЗСУ